Aston Martin DB214

Aston Martin DP214 – спортпрототип, подготовленный для гонок класса «Гран Туризмо», включая 24 часа Ле-Мана. В 1963 году было построено всего два шасси DP214, и один из них сохранился до наших дней, модель которого представлена. DP214 построен на шасси DB4 GT под номерами #0194/R и #0195/R. Дизайн кузова был полностью переработан, по сравнению с дорожной моделью, и повторяет дизайн предыдущей модели DP212, особенностью которого является срезанная корма «Kamm tail». Хотя кузов был шире, чем у DP212, носовая часть имела иной дизайн.

В DP214 использовался серийный 3,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Tadek Marek, объем которого был увеличен до 3750 куб.см по сравнению с оригинальным двигателем DP212 объемом 3670 куб. см. В отличие от DP212, DP214 использовался не только в Ле-Мане, но и в других гонках чемпионата спорткаров 1963-1964. DP214 дебютировал в 1963 году на 24 часах Ле-Мана, с Биллом Кимберли и Джо Шлессером на #0194 и Брюсом Маклареном и Иннесом Айрлендом на #0195. Во время тренировки DP214 показал неофициальное время 3:58,7, а официальное - 4:00, при этом Айрленд развил скорость 300 км/ч на прямой Mulsanne.

Обе машины имели все шансы выиграть Ле-Ман в том году, но из-за нехватки времени на изготовление кованых поршней были использованы литые, которые вышли из строя в гонке. Затем Сальвадори одержал победу на Европейском Кубке в Монце (Coppa Inter Europa). Он установил новый рекорд круга в классе GT, показав среднюю скорость 193,49 км/ч. В гонке второй #0195 также занял третье место (192 км/ч). На следующих двух этапах в Монтери DP214 одержал победу (#0194 под управлением Клода Ле Гезека) и финишировал вторым (#0195, Дьюез). Во второй гонке DP214 снова одержал победу: #0195 (Шлессер) одержал победу, а #0194 финишировал пятым.

К сожалению, один из автомобилей DP214 (#0195) был разбит во время аварии на Нюрбургринге в 1964 году. Авария произошла во время тренировки, и водитель Брайан Хетрид погиб. Автомобиль скатился с холма на углу Бергверк, а его останки были позже отправлены в Лондон и полностью уничтожены. Двигатель от автомобиля был отремонтирован и использовался в Aston Martin DB4 GT Zagato с номером шасси DB4GT/0200/R. Несмотря на трагедию, другой DP214 продолжил гонку. Питер Сатклифф и Майк Сэлмон участвовали в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1964 году. Они начали гонку на десятом месте и через полчаса опустились на одиннадцатое, но к концу дня благодаря пит-стопам поднялись на шестое. Однако рано утром в воскресенье они были дисквалифицированы за то, что заправляли машину маслом в неподходящее время, находясь на одиннадцатом месте. На финальных соревнованиях 1964 года #0194 финишировал первым автомобилем серии GT и пятым в общем зачете Сильверстоунской гонки Мартини, показав самый быстрый круг за 1 минуту 42,8 секунды и четвертый в классе Guards Trophy, несмотря на пробуксовку на трассе.

В период с 1974 по 1992 год DP214 был полностью отреставрирован Майком Оттуэем. После этого он был приобретен Саймоном Дрейпером, который, предположительно, вернул ему первоначальный цвет, который сохранился и по сей день. Саймон Дрейпер по-прежнему владеет автомобилем по сей день. С новым владельцем автомобиль неоднократно участвовал в ретро-гонках и исторических фестивалях

Сегодня оригинальный DP214 имеет семизначную цену, поскольку в 1993 году он был продан более чем за 1 миллион фунтов стерлингов.

Свежая модель 2024 года от Tecnomodel представляет собой облик единственного сохранившегося DP214 времён гонки Coppa Inter Europa 1963 г, в которой он одержал победу. Очень красивый кузов дизайна, напоминающий итальянские работы Скальетти. За дизайн кузова отвечал Тэд Каттинг, в послужном списке которого работа с кузовами всех гоночных Астонов, начиная с DBR1 и до DP215. Красивые дутые формы, и уместно смотрящаяся срезанная корма, вкупе с правильными пропорциями, очень радуют глаз. Модель выполнена на очень высоком уровне мной обнаружен был только один косяк сборки – дворники установлены неверной стороной – и один косяк ливреи – полоски у порогов присутствовали в Ле Манских ливреях, но отсутствовали в ливреях Монцы. В остальном, модель потрясающая, и, кажется, имеет более правильную геометрию, нежели Спарк, который был выпущен десятилетием ранее.